9月7日 阴转雨,有时大雨. 泉州.

领队 郑浩

对“凤凰号下西洋”摄制组来说,到了福建不去泉州的海上交通史博物馆,看看中国古代的造船和航运发展史,是不可能的;到了泉州不去拍出土的宋代古木船,那又是不可思议的了.所以,在一早递交给福建省新闻办的拍摄内容申请上,拍摄出土宋代古木船,是一个重要内容.

泉州距莆田市区大概75公里.我们早上8点准时出发,不到十点就已身在去泉州海交馆了.

泉州海交馆是目前国内规模最大的主题性博物馆,馆内展出有各种出土文物,大小船体模型和实物,达几千件.展馆把中国船运史及造船史,按历史年代划分为六大部分,每部分都详尽介绍和展示了中国古代先进的造船技术和卓越的航海历史,向人们展示了一幅波澜壮阔的中国古代航运发展史.其中,明代郑和七下西洋,庞大的船队和伟大的业绩,使中国古代航海壮举登上了世界顶峰.我们重点拍摄了这部分内容.但我们花时间最多的,还是站在1974年出土的泉州湾后渚宋代海船前,观赏,思考和惊叹的那一刻.

还记得北宋徽宗时期的宫廷画师张择端所绘的《清明上河图》吗?.这是一幅描绘北宋都城汴京社会经济和民生的宏伟巨作.在长达5.25米的画卷里,画家以生动完美形象的技巧,艺术性地再现了从宁静的春郊到汴河上下的众多栩栩如生的景物,如斜跨河流的桥梁,林立的城楼和繁华热闹的街市.在河上,大小船只往来浮游;在岸边,车水马龙,人流如鲫.各种生动的社会瞬间组合,给人留下极深刻的印象.

在《清明上河图》中,画有各种视角的船只约24条,有客船,也有货船.因为这些船都是在汴河中行走的,所以都不是帆船.宋代的帆船又是怎样的呢?

1974年夏,在泉州湾的后渚港出土了一艘宋代木造航海船,引起了国内外极大观注.在出土时,船体上部的结构已损坏无存,基本上只留下船的底部.残骸长24.20米,宽9.15米,深1,98米.据专家根据残骸推算,如果将各舱壁及船头,船尾轮廓线顺势外沿,估计船长可达30米,其载重量可达200吨. 随船出土的还有大量宋代文物,能复原的瓷器共58件,还有铜钱、药物、种子、香料等.在1979年召开的泉州湾宋代海船科学讨论会上,专家们都认为,这是一条由南洋返航的船.因为香料中多为“南路货”,像槟榔、朱砂、乳香、胡椒、玳瑁等.同时,根据陶碗、瓷碗碎片,以及“开元通宝” 、“政和通宝”古币判断,这条船的建造年代应在政和七年(公元1117年)之前.

在造船技术上,宋船也收缩突破.最突出的就是这条船采用了可放倒桅(也叫“可眠桅”)技术.保存的两个桅座都用大块樟木制成.前桅座在第一舱中,长1.76米,宽0.5米,厚0.36米.座面开有两个240X210毫米的桅夹柱孔,间距400毫米.主桅座在第六舱,长2.7米,宽0.56米,厚0.48米, 桅夹柱孔为320X240,间距600毫米.在第五号舱内壁上,留有宽300毫米,残宽340毫米的方形孔,专家认为,这就是放下桅杆后摆放的地方.这条船采用多种木料,包括樟木、松木和檀木等.钉有方、圆、扁多种,钉法多样.

站在这条巨大的古船残骸前,我们显得十分渺小,无论从我们的体型,还是从我们的智能.我们也很感叹:在近900年前,我们的先人就能制造如此巨大的远洋帆船,可见当时的造船和航海技术有多么发达.宋船及之前的所有古船,都为郑和七下西洋打下了基础,积累了经验.这是一代传一代、一代胜似一代的伟绩. 当然,我们更加自豪:这是我们勤劳勇敢的中国人自己建造的船.用它,我们可以跨过江海,游弋世界;用它,我们可以装载丰富的货物,也可以搭乘友好的使者.更重要的是,我们还向全世界展示了这样一个事实,那就是,在世界建船史上,有我们中国人为之骄傲的立足之地.

外面下着毛毛雨.我们收拾好器材,准备登上返回福州的车辆.我突然想到,呀,泉州是我们在国内陆路拍摄的最后一个点了,往后就是搭凤凰号往深圳,香港走了.想到这儿,我提议,大家来张合影吧,就站在唐代古塔前,就站在这蒙蒙细雨里吧!我、以煊、黄睿和东宁,彼此紧靠着,拍下了这张极具纪念意义的照片.

在从泉州回福州的路上,下起了大雨.要变天了.

这天晚上,小黄把哥儿几个带到了一家北方饺子馆吃晚餐.小黄说,这是福州市最好的饺子馆了.他是福州人,大家也就随他而去,反正是饿坏了.馆子不大,七八张台,还算干净.一想到终于结束首段拍摄任务了,大家的胃也开了,一连叫了十个凉盘,四种馅的饺子.还别说,味道好极了.最后再叫韭菜鸡蛋馅的,还没了!终了一结帐,四人才吃了97元,真便宜!

责任编辑 旭辉